清潭水塘
清潭水塘位處元朗清潭村後方的山谷，是一個灌溉水塘。水塘分為上、下二塘，於1962年落成。
1957年，大欖涌水塘落成，為增加水塘的供水量，當局擴大集水區的範圍，並將錦田河截流，以致錦田河中下游一帶農地的溪水來源驟減。由於工程受到當地居民反對，當局遂增建黃泥墩水塘、河背水塘及清潭水塘以解決供水問題。現時清潭水塘主要供灌溉用水予清潭和元崗一帶的農地。
荃錦公路的石崗軍營側的車道，可連接至清潭上、下水塘之間的堤壩。車道其後一直延伸至河背村，但路程遙遠，而且不少路坡度較急斜，故輪椅使用者可走至水塘堤壩折返。
| 荃錦公路 | 清潭水塘 | 荃錦公路 | ||
由雷公田巴士站（荃錦公路）起步，先要下降一小段斜道，再進入平坦的路段。經過休憩處和鮮奶公司後，先後走經三段上斜的路段，遇上支路需靠左沿著引水道前進。將近水塘堤壩的路段斜度甚高，必須小心下降。及後沿路折返至巴士站。
無障礙洗手間、涼亭和加水站（請參考注意事項）
| 起點 | ||
| 巴士 51 號 (路線設低地台巴士，請留意注意事項) |
荃灣如心廣場巴士總站 - 上村 (循環線) (雷公田村下車) |
40 min |
| 終點 | ||
| 同上 (請留意注意事項) |
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農場鮮奶公司（只於星期六、日營業）
- 雷公田村下車站不設上落斜道；雷公田上車站不設過路處，過馬路時必須小心留意往來的車輛；行人道亦不設上落斜道，需覓落差較少的行人道位置上落；另可考慮先坐車至上村總站再繳費回程。
- 起點至農場鮮奶公司之間一段甚多車輛往來，必須多加留意（其後的路段禁止車輛駛入）。
- 禁區後的路段斜度漸增，輪椅使用者需由同行者從旁協助；臨近水塘一段斜度甚高，除必需有人協助慢慢下降外，也可考慮以倒後的方式落斜，以保安全。
- 路程達八公里，建議電動輪椅使用者攜帶後備電源。
- 設置加水站的休憩處的路面由岩塊鋪就，表面凹凸不平，建議由同行者協助進入。
電動輪椅使用者Terry：今次的清潭水塘路線的路面十分平坦，電動輪椅使用者不用擔心，今次路途中有些涼亭是可供輪椅進入。沿路景色怡人，值得推介。安全歸安全，一定要結伴同行啊。
手動輪椅使用者Andrew：首先在此很感謝Teddy的付出，因為 「輪椅行山」 是很多人未曾想過的，畢竟一直以來我對此也有迷思，輪椅真的可以行山、遠足嗎？香港本身是一個石屎森林，隨着城市化發展，鄉郊土地變得愈來愈少，郊遊？可行嗎？
及後，在機緣巧合下認識Teddy，起初聽到要去行山，心裡仍存在問號，但以「沒關係，試下啦」的心態參與，最終仍然順利完成。
雷公田至清潭水塘大約為4公里（來回8公里），以石屎路為主，當中不乏斜坡，斜度雖則不是太大，肉眼觀察為10至20度，而抵達水塘需要經過一斜大約30度且彎曲的大斜坡，此處容易出現危險，需要較佳的技術控制及穩定輪椅，手動或電動輪椅理應能應付，但需要考慮體力和電力問題，而且個人認為使用「實心胎」較方便，因為路面或會出現較多的碎石，若使用氣胎需要加倍留意地面，否則容易爆胎。另外，路線設有暢通易達洗手間，方便大家使用。
再者，交通配套也是另一考慮因素，因為只有一架巴士（51號路線）能抵達上述地點，每輛巴士每次只能容納一架輪椅，因此需要預早出門，加上抵達後的巴士站行人路是有一級台階，輪椅使用者需落一級才能達路面，無疑構成嚴重不便。
整體上而言，輪椅郊遊這個概念在香港仍屬起步階段，看見Teddy對此充滿熱誠，心裡充滿感謝。誠然，輪椅郊遊不論對輪椅性能和使用者體能的要求相對較高，建議輪椅使用者在初次探索時，與友人陪同較佳，因為會減少意外風險，最後希望輪椅郊遊能增加公眾對輪椅使用者參與活動的意識，在生而平等原則，不論任何人也有參與活動之權利。
沿途可先後賞覽觀音山、八鄉、雞公嶺與大刀屻，清潭水塘環境清幽，倒影時現。路線的行程較長，途中甚多上落路段，必須由親友陪同前往及從旁協助。
自從在Facebook登了一篇關於無障礙郊遊路線的貼文後，便一直與Wheel Power Challenge（WPC）保持密切聯繫。在他們的安排下，這日終可跟兩位輪椅使用者試行路線。可以將這個構思已久（其實是一直慵懶至今）的小小計劃付諸行動，心情甚是雀躍。
這次請來使用手動輪椅的Andrew及電動輛椅的Terry跟我們同行。現時絕大部分的公共巴士只設一個輛椅位置，我們分了兩班車，先後抵達雷公田村車站。下車時，即遇上一點障礙——該巴士站像個路中心的小島，四周不設上落斜道。幸好這一級台階的落差不大，在義工們的協助下他們也能離開這「孤島」。
這日原本天色昏暗，出發時還下了一兩陣雨，但天公造美，天氣逐漸轉晴。路線初段雖然平坦，但往來的車輛也不少，及後的路段卻斜度漸增。Andrew 是個運動員，絕大部分的斜道都能獨力應付，臂力可不少呀；Terry不徐不疾的跟隨其後，後來跟他閒談時，才得知慢速可減低輪椅的耗電量。
使用何種輛椅，一般需視乎個別使用者的肢體活動能力和生活需要。除了以人手和以電力推動的差異外，兩者在設計和使用上都有不少分別：前者的車身較輕便，後者則較沉重；手動輪椅在使用上較靈活，使用者能運用技巧上落落差較大的台階（如上落行人道）或越過空隙；電動輛椅應付斜坡的能力相對較高，但由於輛椅底盤的位置較低，上落落差稍大的台階便有困難，另外也要考慮電量的問題。
這次與輪椅使用者及WPC同行，在過程中確實對輪椅使用者的需要增添了不少認識。一直以來，我極少跟個人或團體有實質的合作，這次會跟WPC共同進行這個小計劃，實是意想不到。WPC 對輪椅使用者的需要具豐富的認識，我則對郊野的路況比較了解，而且每次活動也有輪椅使用者實地試行，相信這樣的組合可以互補長短，大大提高整理出來的資料的實用性。執筆之時，已先後跟他們試行了三條路線，對此我已十分滿意，畢竟各方都是騰出自己工餘或課餘的時間來做這件事。唯一要改善的，就是我要加快整理資料及寫作的進度，呵呵～
- 葉子林：《新界．舊事──遺跡、建築與風俗》。萬里機構‧萬里書店。2007
- 香港地方：〈地方－香港水塘(三)新界西〉。2017
- 綠色力量：《香港河流網》。2012
- Let’s go hiking：〈8/8 灌溉水塘遊〉。2017