A A A
A A A
潭水塘位處元朗清潭村後方的山谷,是一個灌溉水塘。水塘分為上、下二塘,於1962年落成。

1957年,大欖涌水塘落成,為增加水塘的供水量,當局擴大集水區的範圍,並將錦田河截流,以致錦田河中下游一帶農地的溪水來源驟減。由於工程受到當地居民反對,當局遂增建黃泥墩水塘、河背水塘及清潭水塘以解決供水問題。現時清潭水塘主要供灌溉用水予清潭和元崗一帶的農地。

荃錦公路的石崗軍營側的車道,可連接至清潭上、下水塘之間的堤壩。車道其後一直延伸至河背村,但路程遙遠,而且不少路坡度較急斜,故輪椅使用者可走至水塘堤壩折返。

路線
荃錦公路(雷公田站) 清潭水塘 (沿路折返)
由雷公田巴士站起步,先要下降一小段斜道,再進入平坦的路段。經過休憩處和鮮奶公司後,先後走經三段上斜的路段,遇上支路需靠左沿著引水道前進。將近水塘堤壩的路段斜度甚高,必須小心下降。及後沿路折返至巴士站。
下車的巴士站
下車的巴士站
前段有不少車輛往來
前段有不少車輛往來
有毒的曼陀羅
有毒的曼陀羅
有不少斜道
有不少斜道
樹蔭之下
樹蔭之下
八鄉
八鄉
又再爬坡
又再爬坡
大刀屻
大刀屻
清潭水塘
清潭水塘
抵達終點!
抵達終點!
幽谷之中
幽谷之中
上、下水塘之間的堤壩
上、下水塘之間的堤壩
觀音山
觀音山
設施
  • 近甲龍林徑的休憩處設無障礙洗手間(離出發點約一公里左右)
  • 途中經過數個涼亭,其中一個可供輪椅進入
無障礙洗手間
無障礙洗手間
涼亭可供輪椅進入
中後段的涼亭可供輪椅進入
交通
起點 路線 需時
巴士 51 號
(路線設低地台巴士,請留意注意事項)
荃灣西站 - 上村
(雷公田村下車)
-
終點 路線 需時
同上 (請留意注意事項)
分段-
需時 3.5 小時
長度 8 公里
路面 水泥車道
難度
景觀
無障礙度
補給農場鮮奶公司(只於星期六、日營業)
退出無退出點
注意
  • 雷公田村下車站不設上落斜道;雷公田上車站不設過路處,過馬路時必須小心留意往來的車輛;行人道亦不設上落斜道,需覓落差較少的行人道位置上落;另可考慮先坐車至上村總站再繳費回程
  • 起點至農場鮮奶公司之間一段甚多車輛往來,必須多加留意(其後的路段禁止車輛駛入)
  • 禁區後的路段斜度漸增,輪椅使用者需由親友從旁協助;臨近水塘一段斜度甚高,除必需有人協助慢慢下降外,也可考慮以倒後的方式落斜,以保安全
  • 路程達八公里,建議電動輪椅使用者攜帶後備電源
使用者簡評 電動輪椅使用者Terry:今次進入清潭水塘路線——路面十分平坦,電動輪椅使用者不用擔心,今次路途中有些涼亭是可供輪椅進入。沿路景色怡人,值得推介。安全歸安全,一定要結伴同行啊。

手動輪椅使用者Andrew:雷公田至清潭水塘大約為4公里(來回8公里),以石屎路為主,當中不乏斜坡,斜度雖則不是太大,肉眼觀察為10至20度,而抵達水塘需要經過一斜大約30度且彎曲的大斜坡,此處容易出現危險,需要較佳的技術控制及穩定輪椅,手動或電動輪椅理應能應付,但需要考慮體力和電力問題,而且個人認為使用「實心胎」較方便,因為路面或會出現較多的碎石,若使用氣胎需要加倍留意地面,否則容易爆胎。另外,路線設有暢通易達洗手間,方便大家使用。

再者,交通配套也是另一考慮因素,因為只有一架巴士(51號路線)能抵達上述地點,每輛巴士每次只能容納一架輪椅,因此需要預早出門,加上抵達後的巴士站行人路是有一級台階,輪椅使用者需落一級才能達路面,無疑構成嚴重不便。

總結 沿途可先後賞覽觀音山、八鄉、雞公嶺與大刀屻,清潭水塘環境清幽,倒影時現。路線的行程較長,途中甚多上落路段,必須由親友陪同前往及從旁協助。
後感 Andrew:首先在此很感謝Teddy的付出,因為 「輪椅行山」 是很多人未曾想過的,畢竟一直以來我對此也有迷思,輪椅真的可以行山、遠足嗎?香港本身是一個石屎森林,隨着城市化發展,鄉郊土地變得愈來愈少,郊遊?可行嗎?

及後,在機緣巧合下認識Teddy,起初聽到要去行山,心裡仍存在問號,但以「沒關係,試下啦」的心態參與,最終仍然順利完成。

整體上而言,輪椅郊遊這個概念在香港仍屬起步階段,看見Teddy對此充滿熱誠,心裡充滿感謝。誠然,輪椅郊遊不論對輪椅性能和使用者體能的要求相對較高,建議輪椅使用者在初次探索時,與友人陪同較佳,因為會減少意外風險,最後希望輪椅郊遊能增加公眾對輪椅使用者參與活動的意識,在生而平等原則,不論任何人也有參與活動之權利。

Oasistrek:自從在Facebook登了一篇關於無障礙郊遊路線的貼文後,便一直與Wheel Power Challenge(WPC)保持密切聯繫。在他們的安排下,這日終可跟兩位輪椅使用者試行路線。可以將這個構思已久(其實是一直慵懶至今)的小小計劃付諸行動,心情甚是雀躍。

這次請來使用手動輪椅的Andrew及電動輛椅的Terry跟我們同行。現時絕大部分的公共巴士只設一個輛椅位置,我們分了兩班車,先後抵達雷公田村車站。下車時,即遇上一點障礙——該巴士站像個路中心的小島,四周不設上落斜道。幸好這一級台階的落差不大,在義工們的協助下他們也能離開這「孤島」。

這日原本天色昏暗,出發時還下了一兩陣雨,但天公造美,天氣逐漸轉晴。路線初段雖然平坦,但往來的車輛也不少,及後的路段卻斜度漸增。Andrew 是個運動員,絕大部分的斜道都能獨力應付,臂力可不少呀;Terry不徐不疾的跟隨其後,後來跟他閒談時,才得知慢速可減低輪椅的耗電量。

使用何種輛椅,一般需視乎個別使用者的肢體活動能力和生活需要。除了以人手和以電力推動的差異外,兩者在設計和使用上都有不少分別:前者的車身較輕便,後者則較沉重;手動輪椅在使用上較靈活,使用者能運用技巧上落落差較大的台階(如上落行人道)或越過空隙;電動輛椅應付斜坡的能力相對較高,但由於輛椅底盤的位置較低,上落落差稍大的台階便有困難,另外也要考慮電量的問題。

這次與輪椅使用者及WPC同行,在過程中確實對輪椅使用者的需要增添了不少認識。一直以來,我極少跟個人或團體有實質的合作,這次會跟WPC共同進行這個小計劃,實是意想不到。WPC 對輪椅使用者的需要具豐富的認識,我則對郊野的路況比較了解,而且每次活動也有輪椅使用者實地試行,相信這樣的組合可以互補長短,大大提高整理出來的資料的實用性。執筆之時,已先後跟他們試行了三條路線,對此我已十分滿意,畢竟各方都是騰出自己工餘或課餘的時間來做這件事。唯一要改善的,就是我要加快整理資料及寫作的進度,呵呵~

留影
與Andrew、Terry、WPC及義工們留影
順利完成行程
順利完成行程 : )
參考
更新 遠足日:21.05.2017
更新日:17.01.2018
版權所有